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          2. 配上第三代i-MMD,才是皓影高级感的正确打开方式

            DearAuto2020-02-20

            自2019年7月份开始,国内新能源车市场遭遇重创,截至11月,销量出现了同比“五连降”。据中汽协统计,7-11月新能源车的整体降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%,在此影响下,1-11月新能源车整体增长率只有区区1.3%,远低于2018年同期的68%。

            相比之下,不属于新能源车范畴的混合动力车型(HEV)表现则完全相反。就在新能源车开始下滑的7月,混合动力市场就取得了37%的同比增长,到11月,增幅飙升至130%!1-11月的月均增长率达到35%。

            今年7月份开始,新能源车销量开始负增长,在同一时间,混合动力车销量开始快速攀升。

            新能源车与混动车都同属为电动化汽车类别,为何发展态势差异如此巨大?表面上看是政策在影响——新能源补贴取消的同时,广州地区又新增了节能车指标。然而,这只是一个导火索,市场的主动选择,才是更深层次的原因。

            在过去一年多里,几乎所有混动车型都在增长,越来越多人认识到混动的好处。

            HEV车型正式进入中国是在2005年,经过近15年的口碑累积,人们已经意识到,HEV在很多方面都比PHEV、EV更有优势——无续航焦虑、无需依赖充电桩、电池相对安全,使用习惯与燃油车无异但更平顺、更节能。

            来看一些具体车企的情况。

            今年前11个月,雷克萨斯的智·混动车型共售出61,204辆,销量占比达到34%;

            广汽丰田双擎系列车型在去年全年销量为72,267辆,同比增长8%;

            广汽本田的锐·混动系列今年集中发力,全年累计销量达66,686辆,增长率为惊人的256%!成为混动市场中最大的亮点。

            在雅阁锐· 混动和奥德赛锐·混动双重发力下,广汽本田成为今年混动领域的大赢家。

            如今,市场上的混动车型品类越来越丰富,入门门槛也逐渐降低,属于HEV的爆发期已经到来了,而且几乎可以肯定的是,HEV的爆发力度远不止我们现在看到的。

            理由很简单,混动SUV还没真正发力。

            HEV领域里,无论产品种类还是市场占有率,都是轿车品类巨多;於疭UV仍有较大发挥空间。

            目前市面上最畅销的HEV——如雅阁混动和凯美瑞混动等——都是轿车,他们的成功印证了混动市场的庞大需求。但在混动SUV方面,产品种类一直不多,市场需求尚未完全激活,仍有较大发挥空间。在当前的HEV爆发期里,需要一款拥有足够魅力的混动SUV去弥补这个缺口。

            广汽本田皓影锐·混动,正是在这样的市场环境下诞生。

            市区油耗只有同级燃油SUV的一半

            纵观目前的SUV市场,明显已进入了瓶颈期,今年1-11月,SUV整体销量同比下滑了7.1%,降幅比去年的-2.5%更为严重。在车市下行和消费升级的双重影响下,相当一部分车型会被淘汰,剩下的也只能被动消耗存量客户。

            SUV市场份额一直未能超越轿车,今年的跌幅还继续增大,归根到底,问题还是出在产品本身。

            市面上绝大多数SUV都面临着相似的问题:市区油耗偏高、缺乏驾驶乐趣,与同级轿车相比价格还更高。其中市区油耗偏高是最大痛点,毕竟那可是直接影响用车成本!

            因此,SUV急需一次变革——不光要提升整体魅力,而且必须解决SUV固有的缺点,才能让综合价值得到实质性提升,才能从本质上让SUV重获活力。

            这样的“任务”看似艰巨,但对于广汽本田皓影而言,正是施展拳脚的好时机。上市第二天,皓影的订单就超过1万辆,上市不到一个月,订单量随即突破2万辆,在车市整体下行的当下,这样的成绩绝对称得上是爆炸性的。

            皓影上市第二天就有过万辆订单,上市不到一个月,订单突破2万辆。

            然而,这些订单还不能代表皓影的全部实力,毕竟里面几乎都是搭载1.5T动力的版本,当搭载i-MMD混动系统锐·混动车型真正发力之后,皓影的市场潜力才会完全释放。

            i-MMD混动系统有多厉害?早在2017年,第二代i-MMD已经获得“沃德十佳发动机”称号,时隔一年之后,经过升级的第三代i-MMD——也即搭载于皓影锐·混动上的版本——于2019年再度获得同样称号。这其中,必然有些过人之处值得我们深究。

            i-MMD混动系统发展至第三代,两次入选“沃德十佳发动机”。

            在第三代i-MMD混动系统中,发动机是主要改进对象,其热效率由第二代的38.9%提升至40.6%,压缩比由13:1增加至13.5:1,峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm。由此得来的最直接好处,是更好的燃油经济性。

            此前我们对皓影锐·混动进行了一次油耗实测,测试条件较为“苛刻”:车上载着两名成年人,外加一堆摄影设备,空调开至22度,不打开ECON节能模式,以正常习惯驾驶,测试路程约为31公里(70%的拥堵市区+30%高速)。由此录得的油耗只有4.5L/100km,比官方公布的4.9L/100km还低!

            在市区为主的路段下按正常习惯驾驶,皓影的实测油耗比官方公布的还低。

            一同参与测试的,还有一台途观L 330TSI(1.8T两驱)。在同样的测试条件下,录得的油耗为8.8L/100km,几乎是皓影锐·混动的2倍。实际上,途观L的油耗表现已经算不错了,同级别的SUV在市区行驶的油耗普遍都在10L/100km以上。

            在市区驾驶时,i-MMD系统中的电机发挥了主要作用,使得皓影锐·混动的实际油耗甚至还低于飞度级别的小型车,这样的油耗水准不但远胜所有同级燃油SUV,也比一些插电混动SUV来的更有意义。此前对几款插电混动SUV进行过测试,满电状态下油耗确实可观,但如果一直不充电,在匮电状态下,油耗比同级燃油SUV高出不少。

            皓影锐·混动在车重不占优的前提下,油耗比同级燃油SUV低了接近一半,甚至比飞度还低。

            由此可见,HEV虽然不能像PHEV那样,达到2L/100km甚至更低的理论油耗,但却能在不改变用车习惯的前提下,彻底解决SUV市区油耗偏高的问题,于SUV用户而言,这无异是一大福音。

            在不改变用车习惯的前提下得出的低油耗,更有实际意义。

            正是基于低油耗和无需依赖充电桩这两大优势,HEV单次补充能源后的续航能力也得到有效提升。以雅阁锐·混动为例,经过媒体实测,其一箱油的续航距离可达2143.8km,虽然这是极端条件下的工况,但按照正常驾驶习惯,即便是车重更大的皓影锐·混动,其真实续航距离也能轻松达到800km以上。

            先不论加油成本降低多少,光是在跑长途时少进几次加油站,或是每个月排队加油的次数减少一两次,已能让出行便利性和自由度大大增加。

            让驾乘感受整体提升,这是混动的深层次价值

            省油,是HEV与生俱来的优点,而一套优秀的混动系统能给SUV带来的,还有更多的好处。

            例如驾驶愉悦度的整体提升。

            所谓驾驶愉悦度,是一个综合指标。动力强弱与否只是其中一方面,像油门响应、提速平顺性、操控稳定性,甚至整车的NVH都会影响着驾驶愉悦度。

            论行驶品质,SUV一直略逊于同价位轿车,皓影锐·混动将改变这一现状。

            可是,目前大部分SUV的驾驶愉悦度都不怎么高,其中动力响应是一大硬伤。由于SUV重量普遍都比同级轿车大,低速提速性能不佳,在市区行驶的灵活度会大大降低。而i-MMD混动系统的独特理念,则能有效解决这一问题。

            从工作原理上看,i-MMD混动系统以电机为主要驱动源,无论是起步、中低速巡航,还是急加速,都是以电动机驱动车辆。得益于电机工作特性,在起步瞬间就能输出最大扭矩,而且有着绝佳的平顺性,这对车辆低速行驶表现的优化十分明显。

            i-MMD混动系统最大扭矩达315Nm,而且在起步瞬间就可以全额释放,让车辆在市区行驶的灵活度大大提升。

            驾驶皓影锐·混动在市区穿行,能感受到由丰盈扭矩带来的自信心。在红灯起步、变线超车、车流穿插时,动力都会毫无延时地传递到车轮上。当你深踩油门的时候,更会感i-MMD系统独特的加速感——线性顺滑且无突兀感,但速度攀升却快得惊人!

            在我们的实测中,皓影锐·混动的0-100km/h加速成绩为8.2秒,比在同等条件下测试的途观L 330TSI更快(实测8.8秒),也优于广本官方公布加速时间(9.1秒)。

            除了更出色的动力表现之外,第三代i-MMD混动系统还给皓影带来另一个显著优点——乘坐舒适性的改善。

            对于普通汽油车而言,发动机是主要噪音源,而在皓影锐·混动上,发动机的噪音则被很好地“隐藏”起来——并不是加了更多的隔音棉,而是从根本上减轻发动机工作负担。在i-MMD系统中,发动机在大多数情况下都充当着“发电机”的角色,能长期处于低负载、高效能的区间工作,在一定程度上降低噪音的产生。

            皓影锐·混动有着很好的车厢静谧性。

            在此前的试驾过程中,我们用APP测了一下皓影在60km/h和80km/h匀速行驶的噪声水平,得出的分贝值为58dB和66dB。测试工具虽然不是十分专业,但我们用同一款APP在同等路段、同等车速下对途观L也进行了测试,分贝值分别为65dB、76dB,这就能说明问题了。

            同等速度下,皓影锐·混动的噪音比同级燃油SUV低了7-10dB。于乘客而言,这决定了他们在车里睡觉可以更舒服、听到的音乐可以更为细腻、谈话的声量也可以大大降低。这不就是混动技术带来的切身好处吗?

            左图为皓影锐·混动在60km/h匀速行驶时测得的噪音值,右图为途观L在同等速度下的噪音值。锐·混动无论最小值还是最大值都比途观L更低。

            另外,皓影锐·混动的动力电池布置于尾箱底部,车辆前后配重变得更为均匀,在此基础上,广本对其减震弹簧的劲度系数和避震筒阻尼都作了适应性调校,保证减震系统对车身有更好的支撑。

            在实际乘坐当中,能感受到皓影锐·混动的底盘变得更厚重,经过颠簸路段时车身弹跳也更少、传入车厢的冲击感也更有韧性。用通俗一点的话来说,就是车子变更有高级感了。

            皓影锐·混动的底盘表现比燃油版更有高级感,这除了得益于广本的细致调校之外,i-MMD混动系统也有一定功劳。

            解决真痛点,皓影锐·混动让中级SUV更富魅力

            HEV的好,是每一个真正使用过的车主都能清楚感受到的。然而,时至今日,仍有不少人对混动技术持怀疑态度,认为混动车省油效果有限,省出来的油钱还抵不上多出来的车价。

            这种观点不但片面,而且明显已经过时了。

            一个事实是,现在HEV的售价已经逐步亲民化了。皓影锐·混动的指导价范围为20.98-25.28万,与现款途观L 330TSI(2.0T低功率)售价相当,两车的动力水平接近,但皓影锐·混动的油耗却低得多。在我们的实测中,皓影锐·混动的实际综合油耗比途观L低了约4L/100km,以95号汽油7.5元/L的售价来算,一年行驶2万公里,已经能省下约6千元。

            皓影锐·混动的售价并不高,算上长期使用省下的油钱则更实惠,更何况,它还有着比燃油车更高的综合价值。

            更重要的是,省油只是混动技术其中一项优点,正如前文所说,混动还能让一款SUV变得更好开(动力灵敏度提高)、更好坐(平顺性、NVH提升)、更好用(续航距离增加),甚至还能让车子变得更“长寿”(发动机处于恶劣工况的时间减少)。这不都是SUV用户一直未被满足的需求吗?

            广本通过一套混动系统,让这些需求得以满足,并从根本上让一款SUV变得更高级,其所蕴含的价值,是难以用金钱衡量的。

            皓影锐·混动不但解决了SUV市场痛点,还让一款中级SUV的价值得到最大限度的提升。

            至此,我们可以得出这样一个观点:一款优秀的车型配上一套足出色的混动系统,对任何一个细分市场而言,都能产生革命性的效果。

            看雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动吧,两者本已是各自领域的标杆级车型,在混动系统加持下,前者不但是2019年最畅销的B级车,而且还成为了最畅销的混动B级车,后者则成为了目前混动占比最高的车型——单月销量占比高达85%!

            在皓影身上,这个观点同样成立。

            作为广本首款中级SUV,皓影有着最新的设计理念、最领先的技术、最贴合用户需求的配置,这些优势足以让其成为SUV领域的新标杆,上市首月破2万的订单就是最好的证据。

            而正是皓影自身强大的产品力,让其混动版车型有了更大的发展潜力。可预计的是,皓影锐·混动不但能复制雅阁、奥德赛混动的成功,更能让处于爆发期的混动市场进一步扩大影响力,同时,也能让逐渐固化的中级SUV市场重拾活力。

            文 | 何文东

            (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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            广东格林律师事务所李国勇律师








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